Бензиновый или дизельный? Выбираем двигатель для автомобиля

Такой вопрос задает себе большая часть покупателей авто. Дать конкретный ответ на поставленный вопрос совсем не так просто. Прежде всего нужно рассмотреть определенные факторы обоих типов двигателей, которые дадут возможность принять обоснованное решение при выборе автомобиля.

Дизель

Однозначным плюсом дизельного двигателя, используемого на серьезной технике типа Краз, считается его экономичность, связанная с меньшим потреблением топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет увеличения степени сжатия до 20-22 единиц по сравнению с 9-10 у бензинового двигателя.

Во-вторых, большому уменьшению расхода топлива помогает качественное регулирование рабочей смеси. Это значит, что количество воздуха, подаваемого в цилиндры, не зависит ни от оборотов двигателя, ни от нагрузки – это количество всегда постоянно. А вот количество подаваемого топлива напрямую зависит от нагрузки: с увеличением нагрузки увеличивается также и расход топлива. Тем не менее, в любом случае, даже при максимальной нагрузке, объем подаваемого топлива в 1.5-1.7 раза меньше, чем у бензинового двигателя с аналогичным объемом.

Оба эти фактора обеспечивают высокую эффективность сжигания топлива в дизельных двигателях. Первый фактор – это постоянная степень сжатия, когда температура и давление в конце такта сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь в сравнении с бензиновым двигателем.

Хорошо известно, что мощность и потребление топлива в основном зависят от сопротивления воздухоочистителя, влияющего на количество воздуха в цилиндрах, угла опережения впрыска, качественного распыления топлива форсунками, характера подачи его насосом и изначальным давлением впрыска.

И здесь выявляется еще один положительный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных характеристик системы впрыска топлива по сравнению с бензиновым двигателем. Из этого становится ясно, почему требуется строго следить за качеством очистки воздуха и топлива, за тем, чтобы не было перегрева мотора, что тотчас же скажется на работе форсунок и поршневой системы.

Дополнительным положительным моментом дизельного мотора является его большая работоспособность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то мере смазочным материалом, а также жестко выполненным поршневой группой, головкой блока цилиндров, блоком цилиндров, коленвалом.

Есть у дизельного мотора и свои недостатки, к которым относятся солидная масса, пониженная литровая мощность, повышенный шум, более высоким давлением сгорания и трудность пуска при минусовых температурах окружающего воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает особенно затруднен.

Дополнительно износ плунжерной пары топливного насоса вызывает нарушение герметичности посадки иглы форсунки. Это приводит к некачественному распылению топлива при старте, когда обороты небольшие. После износа цилиндро-поршневой группы, когда обороты небольшие, происходит заметный прорыв сжимаемого воздуха в картер двигателя, что не дает возможности достичь необходимого давления и температуры для зажигания топливной смеси.

Однако есть простые приспособления, позволяющие легко запускать двигатель даже при низких минусовых температурах воздуха. К примеру, одно из таких устройств – это теплообменное устройство, которое на зимнее время устанавливают во впускной коллектор.

Опыт показывает, что происходящие изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной аппаратуре практически не повышают расход топлива и не снижают мощности двигателя. Главной причиной ремонта становится увеличенный расход масла. Определяется расход по образованию голубого дыма от сгорания масла и потребности более часто его доливать.

Бензиновый двигатель

У бензиновых двигателей, применяемых чаще на легковых авто вроде ИЖ, более высокая частота вращения коленчатого вала, больший литровый объем, а вибрация и шум более низкие. Рабочая смесь регулируется количественно. Это дает невысокую степень сжатия на средней мощности – основном режиме работы легковых автомобилей, что имеет следствием невысокую эффективность сжигания, а, следовательно, неэффективное расширение, что в итоге ведет к повышенному расходу топлива.

Сравнение двигателей

Многочисленные испытания авто с бензиновым и дизельным мотором эквивалентной мощности показали следующие результаты. Если на номинальных мощностях КПД бензинового двигателя на 20% меньше дизеля, то в некоторых режимах эта разница достигает 40% и более. То есть, расход топлива на 100 км уменьшается от 25% в условиях городского движения до 50% – на автомагистралях.

В настоящее время для понижения токсичности осуществлено множество усовершенствований бензиновых двигателей. Заметно снизился показатель токсичности из-за введения управляемого прямого впрыска поршневым процессором. Несмотря на это ведущие эксперты отмечают, что в предъявляемых на настоящий день повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу топлива дизельные моторы по-прежнему остаются более перспективными.

Другие материалы раздела

Факторы воздействия на груз при перевозке груза

Независимая экспертиза автомобилей после ДТП

Как правильно купить подержанный автомобиль

Инструменты для автосервиса - как не ошибиться в выборе

Автомобили Hyundai в призме исторического развития

Автомобильный Опель-портал

Аренда грузового автотранспорта - новая услуга для владельцев предприятий

Особенности перевозки негабаритных грузов

Особенности обслуживания автомобилей Hyundai Grandeur 3,3i

Особенности национальной транспортировки

Автомобили и мотоциклы

Некоторые особенности тюнинга автомобилей